በመጪው እሮብ፣ ህዳር 24፣ የመጨረሻው የክብ ጠረጴዛ ወደፊት ስለ መንዳት የወደፊት የካናዳ የባትሪ ምርት ምን ሊመስል እንደሚችል ይወያያል።ብሩህ አመለካከት ያላቸውም ይሁኑ - በ 2035 ሁሉም መኪኖች ኤሌክትሪክ ይሆናሉ ብለው ያምናሉ - ወይም ያንን ትልቅ ግብ ላይ መድረስ አንችልም ብለው ቢያስቡ በባትሪ የሚሰሩ መኪኖች የወደፊታችን ወሳኝ አካል ናቸው።ካናዳ የዚህ የኤሌክትሪክ አብዮት አካል መሆን ከፈለገ ወደፊት የአውቶሞቲቭ ሃይል ሲስተሞች መሪ አምራች የምንሆንበትን መንገድ መፈለግ አለብን።የወደፊቱ ጊዜ ምን እንደሚመስል ለማየት በካናዳ ረቡዕ ከጠዋቱ 11፡00 ላይ በምስራቃዊ አቆጣጠር የቅርብ ጊዜውን የባትሪ ማምረቻ ጠረጴዛ ይመልከቱ።
ስለ ጠንካራ-ግዛት ባትሪዎች ይረሱ።ስለ ሲሊኮን አኖዶች ስለ ሁሉም ማበረታቻዎች ተመሳሳይ ነው.በቤት ውስጥ ቻርጅ የማይደረግለት የአልሙኒየም-አየር ባትሪ እንኳን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ዓለም ሊያናውጥ አይችልም።
መዋቅራዊ ባትሪ ምንድን ነው?ደህና, ይህ ጥሩ ጥያቄ ነው.እንደ እድል ሆኖ፣ እኔ የምህንድስና ሙያ እንደሌለኝ ማስመሰል የማልፈልግ፣ መልሱ ቀላል ነው።አሁን ያሉት የኤሌትሪክ መኪኖች የሚሠሩት በመኪናው ውስጥ በተጫኑ ባትሪዎች ነው።ኦህ, ጥራታቸውን ለመደበቅ አዲስ መንገድ አግኝተናል, ይህም እነዚህን ሁሉ ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ወደ በሻሲው ወለል ውስጥ መገንባት, የ "ስኬትቦርድ" መድረክ በመፍጠር አሁን ከ EV ዲዛይን ጋር ተመሳሳይነት አለው.ግን አሁንም ከመኪናው የተለዩ ናቸው.ከፈለጉ ተጨማሪ።
መዋቅራዊ ባትሪዎች ሙሉውን ከባትሪ ህዋሶች የተሰራውን ቻሲሲ በማድረግ ይህንን ምሳሌ ይገለበጣሉ።ህልም በሚመስል የወደፊት ጊዜ ውስጥ ፣ የተሸከመው ወለል ብቻ ሳይሆን ባትሪዎችን ከመያዝ ይልቅ የተወሰኑ የአካል ክፍሎች-ኤ-ምሰሶዎች ፣ ጣሪያዎች ፣ እና እንደ አንድ የምርምር ተቋም እንደሚያሳየውም ይቻላል ። የአየር ማጣሪያ ግፊት ያለው ክፍል - በባትሪ የተገጠመለት ብቻ ሳይሆን በእውነቱ በባትሪዎች የተዋቀረ ነው።በታላቁ ማርሻል ማክሉሃን አባባል መኪና ባትሪ ነው።
ደህና, ምንም እንኳን ዘመናዊ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ከፍተኛ ቴክኖሎጂ ቢመስሉም, ከባድ ናቸው.የሊቲየም ion የኢነርጂ ጥንካሬ ከቤንዚን በጣም ያነሰ ነው, ስለዚህ ከቅሪተ አካል ነዳጅ ተሽከርካሪዎች ጋር ተመሳሳይ መጠን ለመድረስ, በዘመናዊ ኢቪዎች ውስጥ ያሉት ባትሪዎች በጣም ትልቅ ናቸው.በጣም ትልቅ.
ከሁሉም በላይ, እነሱ ከባድ ናቸው.እንደ "ሰፊ ሸክም" ውስጥ ከባድ.የባትሪውን የሃይል እፍጋት ለማስላት በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው መሰረታዊ ቀመር እያንዳንዱ ኪሎ ግራም ሊቲየም ion ወደ 250 ዋት-ሰዓት ኤሌክትሪክ ማመንጨት ይችላል።ወይም በአህጽሮተ ዓለም ውስጥ, መሐንዲሶች ይመርጣሉ, 250 Wh / ኪግ.
ትንሽ ሒሳብ ስሩ፣ 100 ኪሎ ዋት በሰአት ያለው ባትሪ ልክ እንደ ቴስላ በሞዴል ኤስ ባትሪ ላይ እንደተሰካ ነው፣ ይህ ማለት የትም ቢሄዱ 400 ኪሎ ግራም ባትሪ ይጎትቱታል።ይህ በጣም ጥሩ እና በጣም ቀልጣፋ መተግበሪያ ነው።ለእኛ ምእመናን የ100 ኪሎዋት ሰአት ባትሪ ወደ 1,000 ፓውንድ ይመዝናል ብሎ መገመት የበለጠ ትክክል ሊሆን ይችላል።እንደ ግማሽ ቶን.
አሁን እንደ አዲሱ Hummer SUT የሆነ ነገር አስቡት፣ እሱም እስከ 213 ኪ.ወ በሰአት የሚደርስ የቦርድ ሃይል አለኝ።ምንም እንኳን ጄኔራሉ በውጤታማነት ላይ አንዳንድ ግኝቶችን ቢያገኝም፣ የላይኛው ሃመር አሁንም አንድ ቶን ያህል ባትሪዎችን ይጎትታል።አዎን, የበለጠ ይንቀሳቀሳል, ነገር ግን በእነዚህ ሁሉ ተጨማሪ ጥቅሞች ምክንያት, የቦታው መጨመር የባትሪውን እጥፍ መጨመር ጋር ተመጣጣኝ አይደለም.እርግጥ ነው፣ የጭነት መኪናው የበለጠ ኃይለኛ - ማለትም፣ ያነሰ ብቃት ያለው - ለማዛመድ ሞተር ሊኖረው ይገባል።የቀላል ፣ የአጭር ክልል አማራጮች አፈፃፀም።እያንዳንዱ የአውቶሞቲቭ መሐንዲስ (ለፍጥነትም ሆነ ለነዳጅ ኢኮኖሚ) እንደሚነግርዎት ክብደት ጠላት ነው።
የመዋቅር ባትሪው የሚመጣው እዚህ ላይ ነው መኪናዎችን ከባትሪ በመገንባት ወደ ነባር መዋቅሮች ከመጨመር ይልቅ አብዛኛው የተጨመረው ክብደት ይጠፋል.በተወሰነ ደረጃ - ማለትም ሁሉም መዋቅራዊ ነገሮች ወደ ባትሪዎች ሲቀየሩ - የመኪናውን የመርከብ ጉዞ መጠን መጨመር ምንም አይነት ክብደት መቀነስ አይኖርበትም.
እርስዎ እንደሚጠብቁት - ምክንያቱም እዚያ ተቀምጠው "እንዴት ጥሩ ሀሳብ ነው!" - ለዚህ ብልህ መፍትሄ መሰናክሎች እንዳሉ አውቃለሁ.የመጀመሪያው ለማንኛውም መሰረታዊ ባትሪ እንደ anodes እና cathodes ብቻ ሳይሆን እንደ ጠንካራ እና በጣም ቀላል ከሆኑ ቁሳቁሶች ባትሪዎችን የመፍጠር ችሎታን መቆጣጠር ነው!- ባለ ሁለት ቶን መኪና እና ተሳፋሪዎችን የሚደግፍ መዋቅር እና ደህንነቱ የተጠበቀ ይሆናል ተብሎ ይጠበቃል።
በቻልመር ቴክኖሎጂ ዩኒቨርሲቲ የተሰራው እና በኬቲኤች ሮያል ኢንስቲትዩት የቴክኖሎጂ ኢንቨስት የተደረገው ሁለቱ ዋና ዋና የስዊድን ሁለቱ ታዋቂ የምህንድስና ዩኒቨርስቲዎች-የካርቦን ፋይበር እና አሉሚኒየም ናቸው።በዋናነት, የካርቦን ፋይበር እንደ አሉታዊ electrode ጥቅም ላይ ይውላል;አወንታዊው ኤሌክትሮል ሊቲየም ብረት ፎስፌት የተሸፈነ የአሉሚኒየም ፎይል ይጠቀማል.የካርቦን ፋይበር ኤሌክትሮኖችን ስለሚያካሂድ, ከባድ ብር እና መዳብ አያስፈልግም.ካቶድ እና አኖድ በመስታወት ፋይበር ማትሪክስ ተለያይተው እንዲሁም ኤሌክትሮላይት በያዘው የሊቲየም ionዎችን በኤሌክትሮዶች መካከል ማጓጓዝ ብቻ ሳይሆን በሁለቱ መካከል ያለውን መዋቅራዊ ጭነት ያሰራጫል።የእያንዲንደ የባትሪ ሴል ስመ ቮልቴጅ 2.8 ቮልት ሲሆን እንዯ አሁኑ ኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች ባትሪዎች 400V ወይም 800V እንኳን ሇየቀኑ ኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች ሇማመንጨት ይቻሊሌ።
ምንም እንኳን ይህ ግልጽ የሆነ ዝላይ ቢሆንም, እነዚህ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ሴሎች እንኳን ለዋና ጊዜ ዝግጁ አይደሉም.የኢነርጂ እፍጋታቸው በኪሎግራም 25 ዋት-ሰአት ብቻ ነው የማይታሰበው፣ እና መዋቅራዊ ጥንካሬያቸው 25 gigapascals (GPa) ነው፣ ይህም ከክፈፍ መስታወት ፋይበር ትንሽ ጠንከር ያለ ነው።ነገር ግን፣ ከስዊድን ብሔራዊ የጠፈር ኤጀንሲ በተገኘ የገንዘብ ድጋፍ፣ የቅርብ ጊዜው እትም አሁን ከአሉሚኒየም ፎይል ኤሌክትሮዶች ይልቅ የካርቦን ፋይበር የበለጠ ይጠቀማል፣ ይህም ተመራማሪዎች ግትርነት እና የኢነርጂ ጥንካሬ አላቸው ይላሉ።በእርግጥ እነዚህ የቅርብ ጊዜ የካርቦን/ካርቦን ባትሪዎች በአንድ ኪሎግራም እስከ 75 ዋት-ሰአት ኤሌክትሪክ እና የወጣት ሞጁል 75 ጂፒኤ እንዲያመርቱ ይጠበቃል።ይህ የኃይል ጥግግት አሁንም ከባህላዊ ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ኋላ ሊቀር ይችላል፣ ነገር ግን መዋቅራዊ ጥንካሬው አሁን ከአሉሚኒየም የተሻለ ነው።በሌላ አነጋገር ከእነዚህ ባትሪዎች የተሰራው የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ቻሲስ ዲያግናል ባትሪ በአሉሚኒየም የተሰራውን ባትሪ ያህል በመዋቅራዊ ደረጃ ጠንካራ ሊሆን ይችላል ነገርግን ክብደቱ በእጅጉ ይቀንሳል።
የእነዚህ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ባትሪዎች የመጀመሪያ አጠቃቀም በእርግጠኝነት የፍጆታ ኤሌክትሮኒክስ ነው።የቻልመርስ ፕሮፌሰር ሌፍ አስፕ “በጥቂት ዓመታት ውስጥ የዛሬውን ክብደት ግማሽ ያህሉ እና የበለጠ የታመቀ ስማርትፎን፣ ላፕቶፕ ወይም ኤሌክትሪክ ብስክሌት መስራት ይቻላል” ብለዋል።ነገር ግን፣ የፕሮጀክቱ ኃላፊ እንደገለጸው፣ “እኛ እዚህ በምናባችን ብቻ የተገደበ ነው።
ባትሪው የዘመናዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መሠረት ብቻ ሳይሆን በጣም ደካማው አገናኝ ነው.በጣም ጥሩ ትንበያ እንኳን አሁን ካለው የኃይል ጥንካሬ ሁለት ጊዜ ብቻ ማየት ይችላል።ሁላችንም ቃል የገባልንን የማይታመን ክልል ለማግኘት ከፈለግን - እና አንድ ሰው በየሳምንቱ 1,000 ኪሎ ሜትር በአንድ ክፍያ ቃል የገባ ይመስላል?- በመኪናዎች ላይ ባትሪዎችን ከመጨመር የተሻለ መስራት አለብን፡ መኪናዎችን ከባትሪ መስራት አለብን።
የኮኪሃላ ሀይዌይን ጨምሮ አንዳንድ የተበላሹ መንገዶች ጊዜያዊ ጥገና ብዙ ወራትን እንደሚወስድ ባለሙያዎች ይናገራሉ።
ፖስትሚዲያ ንቁ ግን የግል የውይይት መድረክን ለመጠበቅ ቁርጠኛ ነው እናም ሁሉም አንባቢዎች በጽሑፎቻችን ላይ ያላቸውን አስተያየት እንዲያካፍሉ ያበረታታል።አስተያየቶች በድረ-ገጹ ላይ ለመታየት እስከ አንድ ሰዓት ድረስ ሊወስድ ይችላል።አስተያየቶችዎ ተገቢ እና አክብሮት እንዲኖራቸው እንጠይቃለን.የኢሜል ማሳወቂያዎችን አንቅተናል - የአስተያየት ምላሽ ከተቀበሉ ፣ የሚከተሏቸው የአስተያየቶች ተከታታይ ከዘመኑ ወይም የተጠቃሚውን አስተያየት ከተከተሉ ፣ አሁን ኢሜይል ይደርሰዎታል።ለበለጠ መረጃ እና የኢሜይል ቅንብሮችን እንዴት ማስተካከል እንደምንችል እባክዎ የማህበረሰብ መመሪያችንን ይጎብኙ።